Hedef 3 kez revize edildi… 2012’de temeli atılırken “2016’da yolcu taşımaya başlanması” hedefti. Sonra 2019 oldu, şimdi 2023 hedefi var.
Peki, gelir mi?
Gelebilse çok iyi olur elbette. Fakat önce, Bursa’ya şaşı bakışı anlaşılamayan Ulaştırma Bakanlığı’nın istemesi gerekir.
Nitekim…
1991’de fizibilite çalışmalarının başladığı haberini yazan gazeteci olarak, tüm gelişmelerini izlemeye çalıştığımız Bursa’nın hızlı treni yakında geleceği umudu vermiyor.
Bugün itibariyle idare kararlılığı ortaya konsa bile, 2030’dan önce gelmesi zor görünüyor. Bunu söyleyince siyasetçi dostlar itiraz ediyorlar, ama küçük bir iş göstergesi aktaralım:
2012’de başlayan 56 kilometrelik Bursa-Yenişehir hattındaki 16 kilometrelik tünel inşaatı 10 kilometreyi aşamadı. 50 kilometrelik Yenişehir-Osmaneli için 14 kilometre tünel hiç başlamadı.
Her şey yolunda giderse tünelde günde 2 metre ilerlenebildiğini göz önüne alırsak, iyimser bakıp günde 4 metreye çıkacağına inansak bile süre yetmiyor.
Son günlerde…
2023’e kadar Bursa-Yenişehir hattının açılabileceği sözlerini de duyuyoruz, ama lunapark treni gibi olacak hattın beklentiyi karşılamayacağı da ortada.
İşin kritik bir yanı da dış kredi arayışı.
Yüklenici Kalyon İnşaat’ın bulduğu ilk krediyi maliyet yüksekliği nedeniyle Hazine onaylamadı. Önümüzde, yeni yabancı kreditör kuruluşun aradığı kredi koşulları var.
Bazıları şöyle:
Yeniden yerleşim eylem planı, çevre biyoçesitliliği, paydas katılım, arazilere ilişkin kamulaştırma tazminlerinin uluslararası mevzuattaki koşullarıyla 2942 Sayılı Kamulaştırma Kanunu arasındaki boşlukların nasıl giderileceği, proje güzergahındaki kültürel mirası içeren Çevresel Sosyal etkiler.
Açıkçası…
Bu koşullarla dış kredi bulunamayacağı için, 2030’a da razıyız.
Yine de…
Ulaştırma Bakanı Adil Karaismalioğlu mahcup ederse özür dilemeye hazırız.
