Bursa’nın son 40 yılını yaşayanlar anımsayacaklardır… Garaj dolmuşları Heykel’den aşağıya doğru yol alırken vitesi boşa atarlar ve şimdi Adliye Sarayı’nın olduğu yerdeki Bursa Cezaevi önüne gelene kadar boşta giderlerdi. Bu sayede benzin harcamazlardı.
Hatta…
O dönem yolu bu tür yakıtsız geçmeye, tasarruf sağladığı için “Ecevit benzini” diyen dolmuş şoförleri vardı.
Yine…
20 yıl öncesine kadar Atatürk Caddesi çift yönlüydü. Üstelik çift yönlü trafiğe karşın yolun iki yanına da araçlar park edebiliyordu.
Ulucami-PTT arasında ve Valilik önünde iki sinyalizasyon vardı. Önceleri Ulucami ile şimdi Tayyare Kültür Merkezi olan Tayyare Sineması arasında, bu hat üzerinde bulunan Osmanlı Bankası’nın yıkılmasından sonra da şimdi Orhan Gazi Parkı olan Ulucami-Orhan Camii arasındaki alan otobüs duraklarıydı.
Ayrıca…
Cumhuriyet Caddesi de çift yönlü trafiğe açıktı. Üstelik caddenin her iki yanında bulunan işhanlarının önüne sürekli olarak kamyonlar yanaşır, tekstil ürünleri yüklenir ya da boşaltılırdı.
Anlatmak istediğimiz şu:
20 yıl önce Bursa’da araç sayısı azdı. Doğal olarak, 40 yıl önce daha da azdı.
Aslında…
Kentlerin değişimleri ve dönüşümleri için bırakın 20 yılı, 40 yıllık süreçler bile çok uzun zaman dilimleri değil. Ama Bursa bu son 40 yılda çok hızlı büyüdü, çok hızlı gelişti, inanılmayacak bir dönüşüm yaşadı.
Dolayısıyla…
Bursa’nın trafiği de artan yoğunluktan ciddi olarak etkilendi. Tıpkı kent nüfusunda olduğu gibi, araç sayısı da inanılmaz bir hızla arttı. Caddeler artık yetmiyor. Araç park edecek yer de kalmadı.
O nedenle…
Kent merkezinde yaşanan trafik sıkışıklığını tam çözülmese bile azaltmak için çareler aranıyor.
İşte…
O çarelerden biri, daha doğrusu düşünülen çözüm modellerinden biri 2030 Yılı 1/100.000 Ölçekli Bursa İl Çevre Düzeni Planı’nda, ya da kamuoyunun algıladığı şekliyle 2030 Strateji Planı’nda yeni model olarak yer alıyor.
Buna göre…
İl Çevre Düzeni Planı kent merkezindeki trafik yoğunluğuna karşı raylı sistemle toplu ulaşımı teşvik etmenin yanında trafik sakinleştirme öneriyor.
Önerilen model ise…
Kent merkezinde bulunan “konut alanlarındaki yerel yollarda taşıt trafiği hız sınırının düşürülmesini ve bu amaçla fiziki önlemlerin alınmasını” öngörüyor.
Yanı sıra…
Kent merkezine araç girişini azaltmak, en azından daha az sayıda aracın trafiğe çıkmasını sağlamak amacıyla da, “kent merkezinde otomobile ayrılmış mekanların ve otopark kapasitesinin planlı biçimde azaltılması” önerisi planda yer alıyor.
–Ulaşım Planı “bisiklet” öneriyor–
2030 yılı hedefli Stratejik Plan kent merkezindeki trafik yoğunluğu için hızı düşürüp otoparkları azaltmayı hedeflerken, Dr. Brenner firması tarafından hazırlanan Bursa Ulaşım Ana Planı da araç yoğunluğuna karşı bisiklet yolları öneriyor.
10 Aralık 2012 günü bu sütunlardan aktardığımız plana göre, 2030 yılına kadar kent merkezinde 250 kilometre bisiklet yolu yapılması öngörülüyor. Bursaray ve tramvay istasyonlarına ise toplam 4 bin 200 bisiklet ve 100 araçlık 7 otopark da planın hedefleri arasında.
