Önce… Çevre Yolu’nun düşüncesinden yapım sürecine öyküsünü aktardığımız 15 Eylül tarihli yazımızı anımsatalım, sonra bir sorumuz olacak.
O yazı şöyleydi:
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Dönemin Başbakanı rahmetli Mesut Yılmaz’la her görüşmesinde tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, Bursa Çevre Yolu’ydu. Programa aldırmayı başardı.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kurumlarıyla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
2004 yılında, yol çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi, şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından İğdir Tüneli’ne kadar toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
O yılın sonunda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Taiip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Sorumuza gelince…
Transit araçların kente girip trafiği etkilememesi için yapılan Bursa Çevre Yolu özelleştirmeyle paralı yol oluyor.
Son dönemde…
Trafik yoğunluğu Acemler’le yarışan Çevre Yolu paralı olduğunda, o yolu kullanana araçlar kente girerse, trafik yükünü taşıyamayan caddeler ne hale gelir?
Acaba bunun da hesabı yapıldı mı?
