Tablo ilginç… Daha doğrusu, Bursa-İstanbul arasında yolcu taşımacılığındaki değişimi göstermesi açısından çarpıcı:
Büyükşehir Belediyesi’nin Burulaş bünyesinde faaliyete geçirdiği BUDO deniz otobüsü taşımacılığı, Mudanya-Kabataş arasında hafta içi günlerde karşılıklı 2 sefer olmak üzere toplamda 4 sefer yapıyor. Hafta sonları ise karşılıklı 3 seferden toplamda 6 sefere ulaşılıyor.
İDO ise iki ayrı kategoride yolcu taşıyor. Önceki dönemde başlayan hızlı feribotlar, kış sezonunda hafta içi karşılıklı 2 seferden toplam 4 sefer yolcu taşıyor. Hafta sonları ise karşılıklı 3 seferden toplamda 6 sefere çıkılıyor.
Geçen yıl İDOBÜS adıyla başlayan deniz otobüsü uygulamasında ise hafta içi karşılıklı 7 seferden toplam 14 sefer yolcu taşımacılığı yapılıyor. Hafta sonu ise karşılıklı 9 seferden toplamda 18 sefere ulaşılıyor.
Üstelik…
Seferlerin hepsinde doluluk oranı çok yüksek ve iki şirketin deniz otobüsleri de gündüzleri dolu gidip geliyor. İDO’nun gece seferi de doluya yakın rakamlara ulaşıyor.
Oysa…
Hızlı feribot başladığında “Acaba yeterli yolcu sayısına ulaşılabilir mi?” kaygısı vardı. İDO ardından deniz otobüslerini koyduğunda da, hele geçen yıl İDOBÜS projesiyle deniz otobüsü seferlerinin iki saatte bir yapılması planlandığında da “Şimdi başlar, yolcu bulunamadığı için de kaldırılır” beklentisi vardı.
Aynı durum…
Büyükşehir’in BUDO’su başlarken de konuşuldu. “Bu hattaki yolcu sayısı iki firmaya yeter mi?” tartışması bile yapıldı.
Gelinen noktada…
Tabloyu çarpıcı kılan da, denizdeki yolcu taşıma trafiği yoğunluğu oldu.
Çünkü…
“Acaba seferleri sürdürecek kadar yolcu bulunur mu?” kaygısından, bugün hafta içinde her gün karşılıklı 11 seferden toplam 22 sefere ulaşılması gerçekten önemli.
Rakamların kış sezonu için olduğu, yaz sezonunda daha da artacağı hesaplandığında denizdeki taşıma potansiyelinin nereden nereye geldiği daha iyi anlaşılıyor.
Denizdeki iki şirket açısından durum bu.
Fakat…
Onların dolu gemilerle sefer yapmaları, ulaşım sektörünün bir başka kanadını, kara taşımacılığını olumsuz etkiliyor. Burgaz ve Mudanya’da iskelelerindeki terminallerin doluluğu artarken, Bursa Şehirlerarası Otobüs Terminali’nin alışılmış kalabalığı azalıyor.
Kısacası…
Hep kaygıyla bakılan deniz yolu yolcu taşımacılığı, rekabetle birlikte canlandı ve potansiyelini arttırdı. Bu da, İstanbul yolunun değiştiği görüntüsü veriyor.
–Büfe ve kafeteryada da rekabet–
BUDO ve İDO’nun rekabeti deniz otobüsü büfeleri ve terminallerdeki kafeteryalara da yansıdı.
Gemi büfelerini Besaş’a teslim eden BUDO, bisküvi türleri fiyatlarını da daha ucuz tutuyor. Buna karşılık İDO, rekabetten sonra Burgaz ve Yenikapı’daki iki büyük terminalin kafeteryalarını çok güzel bir konsepte büründürdü.
Erken gelinip hoş vakit geçirilebilecek ortamlar hazırlayan İDO böylece yer hizmetinde öne geçti.
