Bursa… 1990’ların ortalarında Çevre Yolu’nu konuşmaya başladı. 2002’de “transit geçecek araçlar kent merkezine girmesin” diye programa alındı.
2004 yılında…
İstanbul Yolu’nun doğusundaki bölümü, 2006 yılında da tamamı açıldı.
Geçen süreçte…
Kentin boyu hem doğuya, hem batıya çok hızlı uzadı. Bu da, trafik mesafesini uzattı, yolda geçen süreyi arttırdı. Son yıllarda, Çevre Yolu’nda sabah ve akşam yaşanan yoğunluk kent içi trafiğiyle yarışıyor.
Nitekim…
Karayolları ölçümlerine göre Çevre Yolu’nda Görükle-Mudanya kavşakları arasından 2024 yılında 75 bin 853, 2025’te 84 bin 942 araç geçmiş. Mudanya-Yalova Yolu kavşakları arasında da 2024’te 112 bin 132, 2025’te 116 bin 601 araç geçişi olmuş. Yalova Yolu-Yenişehir kavşakları arasından geçen araş sayısı da 2004’te 29 bin 485, 2025’te 31 bin 282 araç olarak ölçülmüş.
Görüldüğü gibi…
Çevre Yolu’nun her bölümünde trafik arttı, ama Görükle-Mudanya-Yalova Yolu kavşakları arasından geçen araç sayısındaki artış çok fazla.
O nedenle, yeni bir proje olarak Kuzey Çevre Yolu gündeme girdi.
Onda da…
Yapılan açıklamalar, hedefler ve iyi niyet var, ama güzergah sorunu aşılamadı.
Gerçi…
Hazırlanan projeye göre güzergah belli, ama tarım toprakları kaybına yol açacağı için güzergah üzerindeki bazı köylerin itirazı var.
Fotoğrafı…
Bayramın dördüncü ve son günü olan cumartesi öğleden sonra Şehir Hastanesi-Mudanya Yolu kavşakları arasında çektik.
Araçların çoğunluğu İstanbul plakalıydı. Bundan da, bayramda Ege’de tatile gidenlerin İstanbul’a dönüş yolculuğunda oldukları anlaşılıyordu.
Kısacası…
Transit araçlar için yapılmış olsa da, Bursa Çevre Yolu artık kent içi yol oldu. Şerit artırımına sıcak bakmayan Karayolları’nın hemen yeni bir formül bulması, ya da Kuzey Çevre Yolu’ndaki kaygıları gidermesi gerek.
Yoksa…
Hastane başlı başına etken olduğu için bu yoğunluk daha da artacak.
