İlk adım… İstanbul merkezli olarak, Bursa’yı da içine alacak şekilde iki yıl önce gündeme gelen İstanbul Çevre Planı ile atıldı.
Yerleşimden sanayi bölgelerine, çevre planlamasından ulaşıma kadar, Marmara Denizi’nin çevresi İstanbul’un yaşam alanlarına göre planlanmasında konsept bir proje gündeme geldi.
Yani…
Henüz ortada Ulaştırma Bakanlığı’nın yaptığı bir çalışma yok. Ama bölgeyi hızlı ulaşımla birbirine bağlayacak bir proje önerisi ortaya çıktı, hatta konuşulmaya başlandı.
Öneri…
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın seçim öncesi İstanbul’un çılgın projesi olarak açıkladığı Kanalistanbul için teklifleriyle dikkati çeken Mimar Serdar İnan’a ait.
Şu sıralar…
Önce Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’a, sonra da Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’a sunuşu yapılmak üzere hazırlıkları sürdürülen proje taslağı için Marmara’nın ulaşımda çılgın projesi demek mümkün.
Çünkü…
İstanbul merkezli olarak Marmara Denizi’nin çevresindeki yerleşim yerlerini hızlı trenle bir birine bağlamayı hedefliyor.
Buna göre…
Hızlı tren ağı İstanbul’dan başlayıp Gebze’ye geliyor.
Burada…
Ankara-İstanbul hızlı tren hattıyla entegre olmasının yanında, İzmit Körfezi Köprüsü’nün yanına yapılacak yeni bir demiryolu köprüsüyle de karşıya geçiyor ve otoyol güzergahına paralel hat izleyerek Gemlik’e ulaşıyor.
Daha sonra…
Bursa-Ankara hızlı tren hattına entegre olabilecek şekilde Mudanya’dan geçerek bir anlamda körfezin çevresini dolaşmış oluyor.
Sonrasında…
Zeytinbağı ve Eşkel’den sonra Karacabey sahillerinden Bandırma’ya gidiyor.
Marmara Denizi soyunca devam eden hızlı tren hattı Çanakkale’den yine demiryolu köprüsüyle karşıya geçiyor. Gelibolu ve Tekirdağ’dan sonra da Çerkezköy’e ulaşıp İstanbul’da turunu tamamlıyor.
Henüz proje aşamasına geçilmediği için kesin bir hesaplama yok. Fakat Marmara’nın ulaşımda çılgın projesi maliyetinin 3 milyar dolar civarında olabileceği tahmin ediliyor.
Gerçekleşmesi halinde projenin iki büyük hedefi var:
Birincisi…
İstanbul-Bursa ulaşımını 30 dakika gibi şehir içi yolculuk süresine indirmek.
Bursaray’ın Organize Sanayi Bölgesi’nden Şehreküstü’ye 20 dakikada geldiği düşünüldüğünde, İstanbul’a hızlı trenle 30 dakikada gidebilme ihtimali bile heyecan veriyor.
İkincisi…
İstanbul-Çanakkale arası yolculuğunu, Marmara Denizi’nin kuzeyinden, yani Trakya’dan 40 dakikaya indirmek.
Fakat…
En başta da belirttiğimiz gibi, bu henüz konsept bir proje ve düşünce aşamasında. Gerçekleşmesi için henüz adım atılmış değil. Ama yakın gelecekte bölge ulaşımı tartışmaları içinde yoğun bir gündem oluşturacağı şimdiden anlaşılıyor.
–İstasyon Mudanya değil Esence’de–
Henüz konsept olmasına karşın, Marmara Denizi’nin çevresini hızlı trenle örmeyi hedefleyen ulaşımın çılgın projesinin güzergah taslağı da var.
Taslakta…
Bursa istasyonu olarak Gemlik yer alıyor. Fakat körfezi dolaşacak hattın ikinci istasyonu Esence’de gözüküyor.
İstasyon için…
Hızlı feribot iskelesinin olduğu Mudanya bölgesi yerine Esence’nin işaretlenmesi ise akıllara İstanbul’un kamyon trafiğini ro-ro taşımacılığıyla Esence’ye yapılacak limana aktarma düşüncesini getiriyor.
–Bursa’da otur, İstanbul’da işe git–
Marmara’nın ulaşımdaki çılgın projesi gerçekleşirse, Bursa’da ya da Çanakkale’de oturan biri, sabah kendi kentinin Organize Sanayi Bölgesi’ndeki işine gider gibi İstanbul’a gidip, akşam da dönebilecek.
Zaten…
Projenin ana amaçlardı arasında ulaşımı kolaylaştırarak İstanbul’daki yerleşim alanlarını bölgenin diğer büyük kentlerine dağıtmak ve bu yolla da İstanbul’un nüfus yoğunluğunu bölgeye paylaştırmak da yer alıyor.
