Bursaray… Kent içi modern taşımada raylı sistem çözümü olarak 15 Haziran 2002’de seferlere başladığında Bursa’nın nüfusu 1 milyon 300 bindi. 21 yılda nüfus 4 milyona yaklaştı.
Geçen süreçte…
Sistemler ve vagonlar yenilendi, son dönemde sinyalizasyon optimizasyonu sayesinde iki sefer arası bekleme süresi minimuma indirildi, ama durakların fiziki yapıları nedeniyle 4 vagondan fazla eklenemiyor.
Özellikle…
İş günleri sabah ve akşam saatleri Bursaray’da gözlenen yolcu yoğunluğu nedeniyle daha da büyüdü ve istasyonlarda bekleme süresi uzadı.
İşte…
Bu yolcu yoğunluğunun nedenlerini, yol ve ulaşım uzmanı olarak görüşlerini önemsediğimiz İnşaat Yüksek Mühendisi M. Tözün Bingöl’le konuştuk.
Önce gözlemlerini paylaştı:
“Öğrenci okul servisi ücretlerinin çok artması, akaryakıtın pahalı hale gelmesi kimi fabrikalarla kamu ve özel kuruluşlarının servis yerine toplu taşım kartı vermesi toplu taşımayı, özellikle Bursaray’ı çalışamaz noktaya getirdi.”
Şu örneği verdi:
“Bursaray’ın özellikle 2 nolu hattı daha Uludağ Üniversitesi’nde doluyor. Çünkü kentin doğusunda bulunan ve 10 binden fazla öğrencisi olan Bursa Teknik Üniversitesi öğrencisinin büyük çoğunluğu, Uludağ Üniversitesi Görükle Yerleşkesi içindeki Kredi Yurtlar Kurumu yurtlarında barınıyor. Öğrenciler yolculuğa Görükle’deki ilk duraktan başlayıp her gün 30 kilometreden fazla yol kat ederek derse geliyor.”
Düşüncesi şu:
“Böyle olunca da vatandaş dolu vagonlara binememekten ve istasyonlarda beklemekten yakınıyor. Hatta Bursaray sürücüsü duraklarda içe ve dışa anons yapmak durumunda kalıyor. Çünkü binmek isteyen vatandaşlar vagon kapılarının kapanmasını ve trenin hareketini engelliyor. Bu da önemli aksaklıklar oluşturuyor.”
Görünen o ki…
Ulaşım maliyetlerinin getirdiği Bursaray’a talep patlaması kentin planlama sorununu da gözler önüne serdi.
