Gözümüzün önüne… Bursa’nın kent içi trafiğini hafifletmek için Çevre Yolu projesine başlandığında, 2005-2006 yıllarında yaşanan tartışmalar geliyor.
O dönem…
Ankara Yolu’nda Turanköy’den başlayıp kentin kuzeyinden geçen Çevre Yolu için ilk hedef Geçit’teki Mudanya Kavşağı’ydı. Sonrasında otoyolla birleşip İzmir’e yöneldi.
İşte…
Bursa’yı transit geçecek araçların kent içine girmesini engelleyecek projeyi “Bu yol kente uzak, kim oraya çıkar da kentin etrafından dolaşır” diyenler oldu.
Gelin görün ki…
Açıldığında bile araç sayısı tartışması yapılan Çevre Yolu artık kent içi trafik yüküne sahip. Hele yoğunluğun yaşandığı sabah ve akşam saatlerinde İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu’nun Bursa Şehir Geçişi olarak projelendirilen Çevre Yolu neredeyse Acemler trafiğini aratmıyor.
Bu nedenle…
3 yıl önce otoyol Ovaakça gişelerinden başlayan ve Bademli sırtlarından geçip İzmir yönünde Konaklı’da otoyola bağlanan yeni çevre yolu gündeme geldi.
Hatta…
Projesi bile hazırlanan Kuzey Çevre Yolu’nun 2023’te yapımına başlanacağı en yetkili ağızlardan duyuruldu.
Gelin görün ki…
6 Şubat depremi sonrası yapılan seçim bütçe dengelerini bozdu. O nedenle, 31 kilometrelik Kuzey Çevre Yolu tasarruf politikaları gereği rafa kalktı.
2024’te yeni projeye başlanmayacağı için de yakın zamanda olmayacak.
Buna karşın…
Demirtaş Sanayi Bölgesi’nin İstanbul Yolu’na ve otoyola bağlantısında yaşanan trafik yoğunluğu nedeniyle Demirtaş’tan otoyola planlanan bağlantı yolu yapımı tamamlanma aşamasına geldi.
Nitekim…
DOSAB’a gelen ya da çıkan araçların Demirtaş ve İstanbul Yolu trafiğini etkilemeden Çevre Yolu’na ulaşabilmeleri için yapımına geçen yıl başlanan bağlantı yolunun asfaltı serildi tabela bile takıldı.
Şimdilerde…
Yol üzerinde sanat yapıları olarak tanımlanan köprü, menfez ve bağlantılarda son çalışmalar yapılıyor. Yolun 29 Ekim’de açılması bekleniyor.
