Temeli 23 Aralık 2012’te atıldı… O gün kürsüden yapılan açıklamalarda, 2016’da Bursa’ya yüksek hızlı trenle ulaşılabileceği söylendi.
Gelin görün ki…
400 milyon liralık ilk ödenek Bursa-Yenişehir hattındaki tünel inşaatlarında bitti, ama tüneller bitmedi. Yenişehir-Osmaneli hattı için heyelan nedeniyle tam 5 kez güzergah değişti.
Yeni ihale geçen yıl yapıldı, ama ortaya henüz gözle görülür bir şey çıkmadı.
Tam bu aşamada…
Bursa’nın hızlı treni ile ilgi Ankara’dan yeni bir haber geldi. Söylenen şu:
“Yenişehir-Osmaneli arasında güzergah değişikliği oldu, ama karar verilen güzergahta da sıkıntılı bölgeler ortaya çıktı.”
Yani…
“Yani, bazı noktalarda sağlam zeminde ilerlemek için, hattın kaydırılması anlamına gelen ripaj gereği duyuldu. Fakat burada ripajlar güzergah değişikliği boyutunda.”
Nedeni şu:
“Daha önceki zemin sorunları baş ağrıttığı için temkinli davranılıyor.”
Çıkardığımız anlam şu:
Güzergah yeniden değişeceği için hızlı trenin gelişi biraz daha gecikecek.
Yanı sıra…
Projede ortaya çıkan bir sıkıntı daha var:
Projenin müteahhidi Kalyon İnşaat bir süre önce dış kredi buldu. Ancak, konuştuğumuz dostlar bu kredinin maliyetinin yüksek olduğu gerekçesiyle Hazine tarafından onaylanmadığını söylediklerinde şaşırınca, “çok titiz davranılıyor” dediler.
Yeni bilgi olarak şunu aktardılar:
“Hazine onaylamayınca Kalyon yeni dış kredi arayışına girdi ve Fransa’da buldu. Fakat bu kez de kreditörün kriterleri sorun oldu. Özellikle çevre konusunda kreditör çok hassas.”
Söylediklerine göre…
Fransız firma, kredi koşulları arasında “çevrenin korunmasını, yeşile ve su kaynaklarına zarar verilmemesini” öne çıkarıyormuş.
Anladığımız kadarıyla…
Bizim projelerin neredeyse hepsinde çevresel tartışma ve tepkiler öne çıktığı için, konu da tam bu noktada kilitleniyor.
Galiba…
Burada yaptığımız çevre tartışmaları uzaklardan çok daha dikkatli izleniyor.
