Tekrarlamakta yarar var… 1989 yerel seçimlerinden bu yana trafik sorunu en önemli gündem ve Büyükşehir yönetimleri ulaşım projelerine ağırlık veriyor.
Fakat…
Ne kadar yeni yol açılırsa açılsın, ne kadar köprülü kavşak yapılırsa yapılsın ve kavşak düzenlensin Bursa kent olarak yapılanları çabuk tüketiyor ve kısa sürede trafik sorunu yeniden en önemli sorun olarak ortaya çıkıyor.
Bunda da araç sayısının rekor şekilde artması en önemli etken oluyor. O nedenle, kent içi ulaşımda çözüm toplu ulaşımda görülüyor.
Aslında…
Toplu ulaşımı geliştirmeye yönelik yapılanlar da küçümsenecek gibi değil.
Hatta…
Özellikle raylı sistem taşımacılığında kentin omurgası kabul edilen hattan daha fazla yararlanma çabaları sonuç verme aşamasına gelmişti ki pandemi süreci ortaya çıktı ve insanlar çekinince toplu taşıma büyük yara aldı.
Bu durumu…
Bursa’nın toplu ulaşımını Burulaş Genel Müdürü olarak 8.5 yıl yöneten Levent Fidansoy’la konuştuk. Yıllarca yönettiği toplu ulaşıma ilişkin değerlendirme yaparken şuna dikkat çekti:
“Pandemiden sonra Bursa’da kısa ve orta vadeli toplu ulaşıma talebin eski haline gelmesi beklenmiyor.”
Şunu da önemsiyor:
“Bursa’da şu an raylı sistem taşımacılığının yüzde 60 kapasiteyle yapılması bile Türkiye’deki diğer kentlerle karşılaştırıldığında memnuniyet verici.”
Gözlemi şu:
“Yine de insanlar özel araçlarıyla yolculuk yapmaya yöneldiler. Hem trafiğe kayıtlı araç sayısının farklı nedenlerle artması, hem toplu taşımayı tercih etmeyenlerin özel araçlarıyla trafiğe daha çok çıkmaları trafik sıkışıklığını arttırıyor.”
Üzerinde durduğu şu:
“O nedenle trafikteki araçlara göre düzenleme yapılmalı.”
Yani…
“Yani, trafikteki araç sayısını azaltmak için konuşulan servis saatlerinin yeniden düzenlenmesi konusu önemli. Bu düzenlemeyle yoğun saatlerde daha az sayıda aracın yollara çıkması sağlanabilir.”
Önerisi şu:
“Servisler ara yollara girmeyebilir. Bazı fabrikalar ortak servis kullanabilir. Servislerin metroya kadar çalışması da çok önemli.”
