Bu öneride deneyime dayalı gözlem var: Trafiği çözmek için önce servisler düzenlenmeli

HALIL GULEC
HALIL GULEC

Bir kez daha anımsatmakta yarar var… 1989 yerel seçiminde Bursa’nın gündemine trafik girdi ve adaylar bu sorunu çözecek projeler vaat ettiler.
O zamandan beri…
Büyükşehir Belediye Başkanları öncelik olarak trafik sorunu çözmek için projeler ürettiler. Yeni yollar açıldı, köprülü kavşaklar yapıldı, kavşaklar düzenlendi. Fakat trafik bu kentin birinci sorunu olmaya devam ediyor.
Elbette bunun pek çok nedeni var, artan araç sayısı da en önemli etkenlerden biri. O nedenle de, trafik akışını düzenleyecek önlemler konuşuluyor.
Yıllardır…
Hem şehirlerarası, hem servis taşımacılığı yapan, BOYKOOP Başkanlığı döneminde Bursa Terminali’nde çok başarılı düzenlemelere imza atıp işleyişi düzelten Halil Güleç’ten gözlemlerine dayalı öneriler geldi.
Dikkat çektiği nokta şu:
“Trafiği rahatlatmak için kurulan metroya paralel işçi servisleri çalışıyor ve metroyla rekabet yaratılıyor. Oysa servisler metroya dikey çalışmalı.”
Bu noktada…
Önüne metro istasyonu yapılmasına karşın personel servisi olan kimi yerlerden örnekler veriyor.
Aslında…
Bursaray projesi başlarken, Bursa Organize Sanayi Bölgesi’ndeki fabrikaların Mudanya Yolu’ndaki istasyona kadar servis yapmaları planlanmıştı, ama bu planlama hiç uygulanamadı.
Güleç’in trafiği rahatlatabilecek küçük adım önerilerinden biti de şu:
“Kent lojistiği gece saatlerine kaymalı. Çünkü lojistiğin normal trafiğe göre 5 kat daha trafiğe yük bindirdiği biliniyor.”
Ardından…
Çevre Yolu’nun daha aktif kullanılması gerektiğini söyleyip şunu öneriyor:
“İnegöl-Yenişehir gibi yolcu otobüsleri ya Kestel’de kalmalı, ya da Çevre Yolu’nu kullanıp terminale geçmeli.”
Örnek veriyor:
“Karacabey-Mustafakemalpaşa güzergahı Üniversite’nin yanına taşınınca batı güzergahı kısmen de olsa rahatladı.”
Servis araçlarının yaptığı hizmetin gözden geçirilmesini isteyip hesap yapıyor:
“Bursa’nın iyi planlamayla yeni servise ihtiyacı yok. İşçi servisleri 14 kişilik minibüsler yerine 40 kişilik araçlarla taşınırsa en az 2 araç devre dışı kalır. Trafiğe günde 5 kez girip çıktıkları hesap edildiğinde etkisi de görülür.”
Bu öneriler belki de bir başlangıç olur.