Anımsıyoruz da… Çevre Yolu’nun ilk dillendirildiği 90’lı yıllarda, Bursa trafiğini doğrudan ilgilendirmeyeceği gerekçesiyle gereksiz bulanlar çıkmıştı.
Gelinen noktada…
8 yıldır Bursa trafiğini İstanbul-Ege hattındaki araçlardan koruyan en önemli ulaşım yatırımı oldu. Öncelikle, kent trafiğine girmeye gerek kalmadan araçları doğu, batı ve kuzey yönlerine ulaştırdı.
Ayrıca…
Kent içi trafiğin yükünü alan önemli bir alternatif haline geldi
Öyle ki…
Akşam saatlerindeki kent trafiğine girmek istemeyenlerin katılımıyla özellikle İstanbul-İzmir yönleri arasındaki Batı Çevre Yolu bölümünde son zamanlarda ciddi bir trafik oluşmaya başladı.
Nitekim…
2 yıl önce yaz sezonu başında Çevre Yolu’nda asfalt yenilemesi başladığında Çevre Yolun’nda oluşan araç izdihamı merkezdeki sıkışıklığın üstüne çıktı.
Şimdilerde…
Çevre Yolu’nun doğu bölümünde tünelle Demirtaş kavşağı arasında yine şerit daraltması uygulanıyor.
Bu nedenle…
İstanbul kavşağından doğu yönüne olan 3 şeritli yol kapalı. Ulaşım İstanbul kavşağına gidiş yönündeki 3 şeritten sağlanıyor.
Trafik akışı…
Doğu bölümündeki tünelden sonra tek şerit gidiş, İstanbul kavşağından doğu yönüne 2 şerit olarak veriliyor.
O nedenle…
Akşam saatlerinde özellikle tek şerit olan gidiş yönünde trafik yine sıkışıyor, araçlar beklemek zorunda kalıyor.
Ancak…
Bu kez trafik otoyolda bile trafik sıkışmasına pek fazla tepki gelmiyor.
Çünkü…
Şerit daraltması, hızlı trenin Kazıklı bölgesinde otoyolun üstünden karşıya geçmesi için yapılmakta olan viyadük nedeniyle uygulanıyor.
Onun için…
Hızlı trenin aşkına çile bu kez çekilebilir kabul ediliyor.
Temmuzun ilk günleri başlayan çalışmanın ne kadar süreceğini bilemiyoruz, ama beton tabyalar için diğer yolun da kapatılacağı göz önüne alınırsa eylül-ekim ayları gibi bir süre karşımıza çıkıyor.
