Bursa özlemle bekliyor, ama gerçek acı: Hızlı tren çok gecikir, belki hiç gelemez bile!

Balat’ta 23 Aralık 2012’de 3 Bakan’ın katılımıyla Bursa İstasyonu temeli atılırken herkes ne kadar mutlu, ne kadar umutluydu. Hızlı trene Bursalıların 2016 yılında binebilecekleri bile açıklanmıştı.
Gerçi…
Bursa-Yenişehir arası için temel atılmıştı ve Yenişehir-Bilecik etabının projesi bile yoktu, ama temel atıldığı için kimse umutsuzluğa kapılmak istemiyordu.
O süreçte…
Yenişehir-Bilecik arasının belirsizliği nedeniyle “Bursa-Yenişehir arası bitse bile hızlı tren değil lunapark treni olur” şeklinde yazdığımızda alınanlar oldu ve “Devlet gecikmeli de olsa sözünü tutar” açıklamaları yapıldı.
Gelin görün ki…
Yenişehir-Bilecik arası için heyelanlı araziler nedeniyle tam 4 kez güzergah değişti. Son güzergah İnegöl yakınlarından geçecek şekilde düşünüldüyse de, henüz proje aşamasına gelemedi.
Bu taraftaysa…
Yani Bursa-Yenişehir arasındaysa müteahhit hızlı bir başlangıç yapıp tünelleri açtı. Fakat, gerek tünellerdeki heyelanlı alanlar, gerek DSİ’nin Gölbaşı’nın altından geçmesini uygun bulmaması üzerine gölün kuzeyine alınan güzergah nedeniyle 8 kilometre fazladan tünel açmak gerekince sözleşme bedeli olarak belirlenen 393 milyon 170 bin 105 lira bitti.
Biz de bunu “Hızlı Tren tünellerden çıkamadı” başlığıyla gündeme getirdik.
Gelinen noktada…
Hızlı tren inşaatı 2 yıla yakın süredir durdu.
Şimdilerde…
Milletvekillerinin soru önergeleri, ya da bilgilendirme açıklamalarında 2017 sonu ya da 2018 başı ifadeleri resmi bilgi olarak kullanılsa da, 2023 hedefi konuşuluyor.
Son durumu…
Ankara’da yaşayan ve Bursa ile ilgili her konuyla ilgilenen kulağı delik bir dostumuzla konuştuk. “Herkes iyi niyetli. Ama hızlı trenin Bursa’ya gelmesi kolay değil. 2023 bile çok zor” dedi ve 2 kritik konu açıkladı:
Bir…
“İhalesi yapılan 393 milyon lirayla inşaatın Yenişehir’e kadar bitmesi gerekiyordu. Fakat para bitti. Yeniden ödenek de aktarılamıyor. O nedenle yeniden ihale yapmak gerekiyor.”
İki…
“Ulaştırma Bakanlığı’nda farklı bir görüş ortaya çıktı. Bugünkü değerlendirmelerle Bursa projesinin hatalı olduğu düşünülüyor. Bu da ihalenin kapsamını genişletiyor.”
Yani…
“Yani durum pek iç açıcı değil. Bursa’nın hızlı tren projesinin, güzergah dahil tümüyle yeniden yapılması gerekiyor.”
Sıkıntıya şöyle işaret etti:
“Eğer güzergah dahil proje yeniden yapılıp her şey değişirse, bu kez de tünellere harcanan 393 milyon lira çöpe gidecek.”
Şaşırıp kaldık, söyleyecek söz bulamadık.
Umarız…
Durum bu kadar vahim değildir.