4 büyük ili bağlayacak: Körfez’de hızlı tren köprüsü için lobi zamanı

Açıkça söylemek gerekirse… Ulaştırma Bakanı Lütfi Elvan’ın açıklamalarını Dünya Gazetesi’nde okurken heyecanlandık.
Çünkü…
Bakan Elvan, yeni yapılacak otoyol ağlarını birleştirip Anadolu’dan gelen tırların İstanbul’a girmeden Avrupa’ya çıkabilmelerini sağlamak üzere Çanakkale Boğazı’na dünyanın en uzun asma köprüsünün yapılacağını açıklarken şunu söylüyor:
“Bu köprünün proje çalışmaları tamamlanmıştı. Ben arkadaşlarıma, bu köprü üzerinden bir demiryolu hattı geçirmek için talimat verdim. Proje revize ediliyor.”
Bu satırları okurken geçen 5 yıl gözlerimizde canlandı.
Mücadele…
2009 yılında, İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı olduğu dönemde Necati Şahin’in ortaya çıkardığı zeyilname ile başlamıştı. Dönemin Ulaştırma Bakanı solan Binali Yıldırım, inşaatı üstlenen konsorsiyumun maliyet yükselttiği gerekçesiyle yaptığı başvuru sonucu, Körfez Köprüsü’nden demiryolu hatlarını kaldırmıştı.
Köprüden demiryolu hattını çıkarmak maliyeti elbette düşürür, ama şu da bir gerçek ki, Bursa-İstanbul arasındaki hızlı tren projesi de denize düştü.
Oysa…
Konuyu gündeme taşıyan İMO Başkanı olarak Şahin şunu uyarmıştı:
“Ankara-İstanbul hızlı treninin geçeceği Mekece bölgesinde arazi sorunlu. Bu hat, Yenişehir üzerinden köprüye bağlanırsa daha kısa ve güvenli olur.”
Şunu da eklemişti:
“İzmir-İstanbul hızlı tren projesi bir gün mutlaka gündeme gelecek. O proje için de Körfez Köprüsü önemli.”
Daha ileri aşamada İstanbul-Antalya arası hızlı trenini bile anımsatmıştı.
O süreçte…
Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik konuyu dönemin Başbakanı olan Recep Tayyip Erdoğan’a aktardığında “Gerekirse demiryolu için ikinci köprü yaparız” sözü almıştı.
Şimdi ise…
Gerekirse demiryolu için köprü yapılabileceğini söyleyip fizibilite talimatı veren Erdoğan bugün Cumhurbaşkanı olarak ülkeyi yönetiyor. Faruk Çelik görevine devam ediyor. Binali Yıldırım’ın yerindeyse Çanakkale Köprüsü’ne demiryolu hattı eklettiren Lütfi Elvan var.
Yani…
Körfez Köprüsü’ne demiryolu hattı fırsatı kaçtı, ama önümüzde ayrı bir demiryolu köprüsü için fırsat var.
Nedeni de ortada…
Ankara’dan 250 kilometre hızla Eskişehir’e kadar gelen hızlı tren, Bozüyük-Bilecik arasını bazı yerlerde 50 kilometre hıza kadar iniyor, sefer sayısı ise planlananın çok altında.
O bakımdan…
Körfez’e demiryolu köprüsü için tam lobi zamanı olduğu görülüyor.
Üstelik…
Hem Ankara-İstanbul hızlı treninin, hem İstanbul-Bursa hattının, hem de gündemde olan İstanbul-İzmir hızlı tren projesinin kaderi bu köprüde.
Köprüde demiryolu hattını destekleyen bir Ulaştırma Bakanı’nın görevde olması da büyük avantaj.
Bu fırsatı kaçırmamak gerekiyor.