Bursaray’da vagon açığına akılcı çözümle en ekonomik formül

27/11/2012 Genel

Bursaray sistemi içinde raylarda çalışan 78 vagon var. Bu vagonların 48’i Bursaray’ın ilk kuruluş sürecinden, 30’u ise yeni nesil vagon olarak rahmetli Hikmet Şahin döneminde alındı.
Fakat…
Bursaray sürekli büyüyor. Daha doğrusu, hat uzunluğu sürekli artıyor.
Örneğin…
Beşevler Küçük Sanayi’den Uludağ Üniversitesi’ne uzadı. Yine, Organize Sanayi Bölgesi’nden Emek’e uzadı.
Şimdi de…
Arabayatağı’ndan Kestel’e uzuyor.
Hatların uzaması ulaşımda Bursaray konforunu daha geniş kesimlerle tanıştırıyor. Fakat işin bir de taşıma boyutu var. Uzayan her hat, yeni vagon gerektiriyor.
Nitekim…
Kestel hattının önümüzdeki yaz ayları başında devreye girmesinden sonra Bursaray’da çok önemli şekilde vagon açığı ortaya çıkacak.
Ne var ki…
Yeni vagon almaya çok fazla zaman yok.
Çünkü…
Büyükşehir Belediyesi yeni vagon için bugün itibariyle ihaleye çıksa, ihalenin şubat ayından önce sonuçlanması mümkün değil.
Şubat ayında ihaleyi alacak firmanın vagonları üretip teslim edebilmesi de iki yıllık yeni bir süreç gerektiriyor.
Üstelik…
Şahin döneminde alınan yeni nesil son vagonlar fiyatlarının yüksekliği nedeniyle Bursa’da çok tartışma konusu oldu. Yeni bir ihalede vagon fiyatının ise yaklaşık 3 milyon Euro olması söz konusu.
İşte…
Tüm bunları göz önünde bulunduran Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe daha değişik ve daha pratik bir yöntem geliştirip Bursaray’ın vagon açığını en akılcı formülle çözüme kavuşturdu.
Buna göre…
Alman firması Düwag tarafından 1980-1984 yılları arasında üretilen ve Hollanda’nın Rotterdam kenti metro sisteminden 2008 yılında çıkarılan 44 vagon Bursaray tarafından satın alındı.
Vagonlar kullanılmış olduğu için, yaşanabilecek sorunlara karşı da önlem geliştirildi.
Zaten…
44 vagon alınmasının sırrı da bu.
Altepe’nin en ekonomik çözüm yolu olarak geliştirdiği formüle göre, Rotterdam’dan alınan 44 vagondan 25’i boyasından iç tefrişine kadar elden geçtikten ve halen kullanılan vagonlar gibi modern görüntü sağlandıktan sonra raya konacak. Diğer 19 vagon ise yedek parça olarak kullanılmak üzere parçalanacak.
Ancak…
Bursaray’daki sistem 1500 volt dc. ile çalışıyor. Oysa her biri 29.8 metre uzunluğunda olan Rotterdam vagonları 750 volt dc. ile çalıştığından, getirip doğrudan raya koyabilmek mümkün değil.
O nedenle…
Satın alınan vagonlar önce üretici firmanın Almanya’nın Rheinbach kentindeki tesislerine götürülüp elektrik akımı dönüşümü yapılıyor. Bu kapsamdaki dönüşüm çalışması için ilk vagonlar 21 Ekim tarihinde Rheinbach’a ulaştı.
Bu vagonlardan ikisinin Bursa’ya geldiğini ve Burulaş tesisleri içinde yeni yapılan test sürüşü sistemine konduğunu ise www.rayhaber.com internet sitesinden öğrendik.
Bir anlamda…
Büyükşehir Belediyesi adına Burulaş’ın sessiz sedasız yürüttüğü vagon operasyonundan, rayhaber.com sayesinde haberdar olduk.
Diğer vagonları önümüzdeki yıl Bursa’da görebileceğiz.