Bursa’nın bugününde en önemli sorun ulaşım. Daha doğrusu, tüm büyük kentlerde olduğu gibi Bursa’da da en önemli sorun olarak karşımıza ulaşım çıkıyor.
O nedenle…
Ulaşımla ilgili sorunları da, hazırlanan projeleri de, gelişmeleri de, çözüm önerilerini de, eleştirileri de sütunlarımıza taşımaya özen gösterirken yapılan açıklamalara da yer veriyoruz.
Nitekim…
İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Necati Şahin’in raylı sistemler hakkındaki değerlendirmelerini önemsediğimiz için aktardık.
Şahin’in eleştirin değerlendirmeleri üzerine Burulaş Genel Müdürü Levent Fidansoy ziyaretimize geldi ve her eleştiriye cümle cümle cevap verdi.
Önceliği de…
Yazımızın başlığına taşıdığımız “Bursaray’da yolcu taşıma kapasitesinin yarı yarıya düştüğü” konusuna verirken rakamları önümüze koydu.
Buna göre…
Bursaray 2002 yılında devreye girdiğinde 51 bin 300 yolcu taşımış. Bu rakam 2003 yılında 122 bin 800’e, 2004’te 116 bin 500’e, 2005’te 118 bin 900’e çıkmış. 2006’da 113 bine, 2007’de 107 bine indikten sonra yeniden tırmanışa geçmiş ve 2008’de 122 bin 800’e, Recep Altepe’nin göreve geldiği 2009’da 131 bin 200’e, 2010’da besleme hatları entegrasyonuyla 143 bin 700’e yükselmiş.
Bu yıl ise eylül ayına kadar 153 bin olan toplam yolcu sayısı Uludağ Üniversitesi hattının devreye girmesinden sonra dün itibariyle 181 bine ulaşmış.
Fidansoy, patlama yapan yolcu sayısının Üniversite otobüs hatlarındaki düzenlemeden sonra daha da artmasını bekliyor.
Tramvayın tek yönlü çalışması eleştirisine ise şu cevabı verdi:
“İncirli ve Cumhuriyet caddeleri tramvayı tek yönlü değil, aynı hat üzerinde gidip geliyor. Hat üzerindeki balonlar sefer sıklığını azaltmak için yapıldı. Aralık ayında yeni vagonların gelmesiyle çok sık çalışacak ve vagonlar karşılıklı gidip gelecek.”
Bununla birlikte…
Gökdere’den viyadükle inilmesini eleştiren Şahin’e, bu yöntemin Paris ve New York gibi kentlerde de uygulandığı cevabını veren Fidansoy, ayaküstü karar alınmadığını, atılan her adımın planlı olduğunu ifade etti.
Üniversite hattının İzmir Yolu yerine Özlüce-Ertuğrul’dan gitmesi eleştirisini de şöyle cevapladı:
“Metro ve diğer ulaşım hatlarının yerleşimlerin her iki yönüne de hizmet vermesi için tam ortadan geçmesi uygundur. Fakat İzmir Yolu’nun güneyinde yerleşim olmadığı, üstelik olmayacağı için Özlüce-Ertuğrul’dan geçirildi.”
Bu noktada…
Doğu etabında mahalle içine girilmemesi nedeniyle Şahin’in yaptığı açıklamayı anımsatıp, çelişki yorumu yaptı. C Etabı’nda tasarruf yapılmadığı eleştirileri için de “Sayın Şahin herhalde hattı gezmemiş” dedi ve ekledi:
“Bursa’nın zararı söz konusu değil. Aynı paraya daha çok vatandaşımıza hizmet eden iş yapıldı.”
Raylı sistemin ulaşımdaki payının yüzde 8 olduğu değerlendirmesine karşı çıkarken de, bütünleşik sistemde taşınan 550 bin yolcunun 180 bininin, yani yüzde 33’ünün raylı sistemle taşındığını, hafta sonları yüzde 40’a çıktığını söyledi.
Ayrıca…
Büyükşehir Belediyesi’nin Cumhuriyet Caddesi’nde başlatıp İncirli Caddesi’nde devam ettiği tramvay projesinin aksesuar değil ulaşım amaçlı olduğunu vurguladı.
İncirli sakinlerinin sahiplendiği tramvay hattında usulsüz park ve dolmuş yoğunluğu dışında sorun olmadığını açıkladı.
–Projedeki tünelin öyküsü–
Bursaray’ın Üniversite etabında tünelin kaldırılmasıyla elde edilen tasarruf la ilgili eleştirilere karşılık olarak Burulaş Genel Müdürü Levent Fidansoy önemli bir açıklama yaptı:
“DLH onaylı ilk projede tünel yok, bugün yapılan şekilde proje hazırlanmış. Hikmet Şahin döneminde proje değiştirilip tünel konmuş. Recep Altepe gelince onaylı projeye dönüldü ve tünel kaldırıldı. Ama 2 kilometrelik aç-kapa tünel iptal edilmedi.”
–Son durak Acil önü müydü?–
İMO Başkanı Necati Şahin açıklamasında, Üniversite Etabı’nda Bursaray son durağı Acil Servis önüyken yol kenarına alındığını belirtip eleştirdi. Burulaş Genel Müdürü Levent Fidansoy şu cevabı verdi:
“Eski projenin Acil önüne kadar gittiği de doğru bilgi değil. Acil’in önü Rektörlük. İstasyon için doğusu düşünülmüş, oradan da yine entegrasyon gerekiyordu. Üstelik bu istasyonun kaldırılmasını Üniversite Senatosu istedi.”
