Bu değişikliği kimse anlayamadı… Hızlı tren Barakfaki’de tünelden çıkıp İğdir’in seralarına nasıl geldi?

Hızlı trenin güzergahına yönelik ayrıntılar henüz tam bilinmediği için tartışma yok. Ama iki istasyon yeri için ciddi itirazlar var.
İtirazlardan biri Büyükşehir Belediyesi’ne ait ve Balat’a planlanan Bursa Garı’nın, Terminal bağlantısının sağlanabilmesi için Dereçavuş bölgesinde uygun bir yere yapılmasını öneriyor.
İkinci itiraz Kazıklı İstasyonu yeri için.
CHP Bursa Milletvekili Turhan Tayan’ın gündeme getirdiği “Kazıklı İstasyonu’nun ıssız bir yerde yapılması yerine yolcu ve yük yoğunluğu olan Demirtaş’a kaydırılması” önerisi giderek destek buluyor.
Üstelik…
Bu noktayla ilgili, yani Kazıklı İstasyonu yeri için maliyet hesaplarını da içeren kaygılar var.
Örneğin…
Gürsu Ziraat Odası Başkanı Kamil Dönmez masamızın üstüne açtığı ayrıntılı güzergah haritasında parmağını bir noktaya bastırırken şunu söyledi:
“Hızlı tren istasyonunun adı Kazıklı İstasyonu ama Kazıklı Köyü ile istasyonun ilgisi yok. Çünkü istasyon yeri İğdir Köyü’nün seralar bölgesinde.”
Sonra…
Yine elindeki dev harita üzerinde ilginç bir bilgi verdi:
“İlk projeye göre tren Gölbaşı’nda tünele girecek, Demirtaş’ta çıkacaktı. Ama sırf bu Kazıklı İstasyonu için Barakfaki’de tünelden çıkardılar.”
Şunu da ekledi:
“Treni tünelden çıkarıp yolun karşısına geçirdiler ve seraların olduğu 300 dönümlük alana istasyon koydular. İşte bunu anlayamıyorum.”
Verilebilecek cevap belli:
Tünel maliyeti çok yüksek, onun için tren güzergahı düz ovada açık araziye çıkarılmış olabilir.
Ama…
Dönmez böyle bir savunmaya hazırlıklı. Araştırmasını da yapmış. Önce maliyet hesabını ortaya koydu:
“Gölbaşı-Demirtaş arası yaklaşık 15 kilometre. Tren bu mesafeyi tünelden geçerse, 1 kilometre maliyeti 8 milyon lira olduğu için 120 milyon liraya mal olacak. Açık araziye çıktığında maliyet elbette daha düşük. Bu mesafe açık arazide 78.6 milyon liraya mal oluyor.”
Hesabın altını çizdi:
“Evet, tünelde maliyet yüksek ama kamulaştırma yok. Oysa güzergahtaki açık arazide 75 milyon lira kamulaştırma, 7.5 milyon lira da sera bedeli var. Bu da maliyeti 82.5 milyon lira arttırıyor.”
Şu karşılaştırmayı yaptı:
“Pahalı olan tünelde maliyet 120 milyon lira. Açık arazide ise bu maliyet kamulaştırmalarla beraber 161.1 milyon liraya ulaşıyor. Üstelik bu rakama arazilerdeki ürün değerleri dahil değil.”
Sonra da sordu:
“Hangisi daha yüksek maliyetli?”
İki noktada uyarısı var:
Bir…
“Güzergah açık araziden geçerse tarımsal alamda telafisi mümkün olmayan kayıplara yol açacak.”
İki…
“Kazıklı İstasyonu adıyla İğdir’in seralar bölgesindeki 300 dönümlük araziye yapılacak istasyonun kimseye bir yararı yok. Gürsu’ya 6.5 kilometre, Demirtaş Sanayi Bölgesi’ne 10 kilometre mesafedeki bu anlamsız istasyon için treni tünelden çıkaranlar bölgeye zarar veriyorlar.”