2000 yılı ağustos ayıydı… Rahmetli Bülent Ecevit başbakanlığında kurulan ve Anavatan Partisi, DSP, MHP’den oluşan Anasol-M hükümeti işbaşındaydı.
Ulaştırma Bakanı da MHP’den Enis Öksüz’dü.
Dün gibi aklımızda…
O günlerdeki görüşmemiz sırasında “Eşim ve ailesi Bursalı” diye başlayıp şunu söylemişti:
“Kent içinde trafik kilitleniyor. Bu sıkışıklık ileride daha da artacak. Şimdiden alacağımız tedbirle, eşimin memleketi Bursa’ya iki proje bırakmak istiyorum.”
Biri…
Tıkanmaya başlayan Acemler trafiğini aşmak için, o yıllarda yazılarımızda sık sık önerdiğimiz köprülü kavşak yapmaktı.
Dönemin Büyükşehir Belediye Başkanı olan Erdoğan Bilenser’in hızlıca tamamladığı hazırlıklar sonrası temelini attı. Taşıyıcı ayak yükselmişti ki, “Paşa Çiftliği arazisinden yer alınacağı” gerekçesiyle Akademik Odalar tarafından yapılan itiraz üzerine mahkeme yürütmeyi durdurma kararı verince kaldı.
Kavşağı yapmak…
2004’te Büyükşehir Belediye Başkanı seçilen rahmetli Hikmet Şahin’e kısmet oldu.
İkinci projeyi de şöyle açıklamıştı:
“Geçmişte Bursa-Mudanya arasında tren çalışırmış, ama raylar sökülmüş. Liman ve Bursa’nın yazlık sayfiyesi Mudanya büyüyor, Mudanya Treni’ni Bursa’ya yeniden kazandırmak istiyorum.”
Projesinde…
Tren Çağrışan’dan tünele girecek, Tepederbent’i altından geçip Mudanya Yolu’nun düze indiği bugünkü Güzelyalı Kavşağı’nın olduğu yerde yüzeye çıkacaktı.
Gelin görün ki…
2001’de hükümet dağılınca Öksüz’ün Ulaştırma Bakanlığı bitti ve projenin yaşama geçmesine zaman kalmadı.
Bugün…
O projeyi uygulama şansı kalmadı. Yol boyu, özellikle Çağrışan bölgesi yapılaştı. Trenin yüzeye çıkacağı yere de Güzelyalı İskelesi’nde sefere başlayan hılı feribottan çıkan araçları Bursa yönüne ulaştırmak için tünel geçiş yapıldı.
Çevresi de yapılaştı.
Ulaşım ve trafik sorunu o trene çok ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Keşke yapılabilseydi.
