Bu proje eksik başlarsa hızlı tren de hayal olarak kalır!

Bu proje eksik başlarsa hızlı tren de hayal olarak kalır!  İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu`nun en önemli ayağı Körfez Köprüsü`nde demiryolu şeridi iptal edildi. Karar İstanbul-Ankara ve İstanbul-Bursa-İzmir hızlı tren projelerini daha işin başında çöpe atıyor…


Türkiye’nin en büyük otoyol projesi olan İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoyolu projesinin en önemli ayağını oluşturan Körfez Geçişi ihalesi için Karayolları Genel Müdürlüğü teklif almaya başladı.

Proje…

Kocaeli Körfezi’nde, Gebze’nin Dilovası mevkiinden başlayıp Karamürsel’in Hersek Burnu’nda biten 1500 metre uzunluğunda deniz üzerine yapılacak asma köprüyü içeriyor.

Ancak…

Teklif alma sürecinde, en büyük otoyol prrojesinin önemli bir ayağının eksiltildiği ortaya çıktı.

Konu şu:

Projenin 2008 başındaki ihale ilanında, Körfez Geçişi olarak adlandırılan 1500 metre uzunluğundaki asma köprünün üçer şeritli gidiş-geliş karayolu yanında birer şerit olarak da demiryolu öngörülmüştü.

Ne var ki…

6 milyar doları aşacağı öngörülen projenin mevcut yatırım programlarıyla bitirilebilmesi mümkün görülmediği için, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün bağlı olduğu Ulaştırma Bakanlığı yap-işlet-devret yöntemiyle ihaleyi uygun buldu.

İlerleyen süreçte, bazı yabancı firmaların hem 420 kilometrelik otoyol projesine, hem de 1500 metrelik Körfez Geçişi köprüsüne sıcak baktıkları ortaya çıktı.

İşte…

Tam bu noktada projede değişiklik yapıldı.

Duyumlara göre…

Karayolu ulaşımında araçları ücretlendirerek yatırım maliyetini çıkarabilmenin fizibilitesini yapan yatırımcı firmalar, köprü üzerinde düşünülen iki demiryolu şeridinin maliyet artırıcı olduğunu ve finansman açısından da geri dönüşü olmadığını belirterek itirazda bulundular.

Bunun üzerine…

Ulaştırma Bakanlığı da Ağustos 2008’de yayınladığı 1 nolu zeyilname ile Körfez Köprüsü’ndeki demiryolu şeritlerinii kaldırdı.

••••••••••

Bu sütunlarda…

İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir otoyoluyla ilgili olarak çok sbayıda gelişmeyi aktardık. Ancak gelinen nokta tam bir sürpriz.

Gerçi…

Gündeme hep otoyoluyla ilgili gelişmeler gelmişti ama, bu projede ileriye yönelik olarak önemli bir projenin de altyapısı yer alıyordu.

O proje…

Otoyol projesine paralel olarak bir de İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir Hızlı Tren projesiydi.

Gelin görün ki…

Köprüde demiryolu şeridi yapılmazsa, Türkiye’nin gelecekteki en önemli projelerinden biri gündeme bile gelemeden çöpe gidecek.

Onun için…

En önemli otoyol projesinin, bir değişik ifadeyle rüya projenin başlangıcında, gelecekte telafisi mümkün olmayacak yanlışı yapmamak gerekiyor.

••••••••••

Aslında…

Tüm gelişmeleri çok yakından izleyip ilgili yerlere gerekli uyarıları yapanlar var.

Örneğin…

İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Necati Şahin her konuda olduğu gibi bunda da çok duyarlı.

Dün…

Son durumu konuşurken, gelecekteki İstanbul-İzmir Hızlı Tren projesinin hayal olması yanında yanında, halen yarısı tamamlanan İstanbul-Ankara Hızlı Tren projesinin de bu değişiklikten çok etkileneceğini söyledi.

Bu noktada…

İstanbul-Ankara arasında 533 kilometrelik hızlı tren hattının Ankara-Eskişehir bölümünün tamamlandığını anımsatıp şu bilgiyi verdi:

“Hızlı tren projesinin ikinci etabı olan 158 kilometre uzunluğundaki İnönü-İzmit Köseköy arasının ihalesi yapıldı ama yasal problemler nedeniyle başlanamadı. Üçüncü etap olan Köseköy-Gebze arası ise 56 kilometre ve ihale hazırlığı sürüyor. Hızlı tren, Gebze’de Marmaray hatına bağlanacak ve İstanbul-Ankara arası 3 saate inecek.”

Şu tespiti yaptı:

“İkinci aşama güzergahı Bozüyük’ten sonra Pamukova’ya kadar Mekece Vadisi’nden geçiyor. Çok dar olan bu vadide mevcut yerleşimler, karayolu, Sakarya Nehri ve kolları bulunuyor. Bu nedenle yapılacak demiryolunün büyük bölümü tünel ve viyadüklerdenr oluşacak.”

Alternatifi gösteriyor:

“Oysa, toplam 215 kilometrelik İnönü-Köseköy-Gebze hattı yerine 165 kilometrelik İnönü-Bozüyük-İnegöl-Yenişehir-İznik-Körfez Köprüsü-Gebze hattı daha kolay bir güzergah olacak.”

Hesaplamayı şöyle yaptı:

“Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattı hazırlanan projeye göre 55 kilometre daha kısa olur. Bu da ulaşım süresini 20-25 dakika daha kısaltır. Üstelik güzergahta tünel ve viyadük daha az olacağından maliyeti daha düşük kalır.”

Şu çok önemli:

“Bizim için en önemlisi, bu sayede Bursa da İstanbul-Ankara Hızlı Tren hattına bağlanır.”

••••••••••

Dün konuşurken…

İMO Başkanı Şahin, ileriye yönelik çok ciddi uyarılar yaptı:

“Körfez Köprüsü üzerindeki demiryolu şeritleri kaldırılırsa, İstanbul-Ankara Hızlı Tren hattı kısalamayacağı gibi İstanbul-İzmir Hızlı Tren projesi daha şimdiden çöpe gider. Yapılmak istense bile hem uzunluk hem süre açısından hiç rantabl olmaz.”

Şunu ekledi:

“Yalnızca iki proje değil. Yine ileriye yönelik İstanbul-Antalya Hızlı Tren hattı da bu köprü geçişini kullanabilir. Köprünün eksik yapılması, bu hattı da gündemden çıkarır.”

Uyarısı açık:

“Bugün Türkiye’nin en önemli otoyol projesinin en önemli ayağı olan Körfez Köprüsü yapılırken demiryolu şeritleri eksik bırakılırsa, bir daha yapmak mümkün değil. Gelecekteki ulaşım için şimdiden kararlı olmalıyız.”

Biz de…

Çok önemli uyarı ve çağrıyı, siyasi otorite adına Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik ile tüm Bursa ve bölge milletvekillerinin dikkatlerine sunuyoruz.

Elbette bugünün sorunu değil. Ama geleceği bugünden düşünmek zorundayız.

Bu proje başlangıç aşamasında eksik kalırsa, her yöne hızlı tren hayal olur.

İl Genel Meclisi ve yeni dönem

Kırsal için hizmlet üreten İl Genel Meclisi yıllarca Yerel Parlamento olarak bilindi ve kabul edildi. Ancak, hizmet alanının genişliğine karşın çalışma döneminin kısalığı nedeniyle hakettiği değeri bulamadı.

Yasa değişikliğinden sonra ise İl Genel Meclisi ve bağlı İl Özel İdaresi daha özerk bir yapıya kavuştu. Toplantı sayısı ve hizmet alanları genişledi, etkinliği de doğal olarak arttı.

Geçen dönem…

İl Genel Meclisi’nin 76 üyesi vardı. Nüfus artışından sonra bu dönem İGM 79 üyeden oluşuyor. 79 üyenin de 55’i AK Parti’den, 15’i CHP’den, 7’si MHP’den, 1’i Anavatan’dan, 1’i de SP’den.

En büyük grup olması nedeniyle İGM’de AK Parti söz sahibi.

Nitekim…

Dün yapılan ilk AK Parti Grup Toplantısı’nda, İGM Başkanı olarak, geçen dönem olduğu gibi Nurettin Avcı’nın görevini sürdürmesi kararı alındı.

Yanı sıra…

AK Parti Grubu’nda, milletvekili ya da parti yöneticileri yakınlarının komisyonlar dışında görev almayıp geri planda kalmaları benimsendi.

Bu doğrultuda da…

Geçen dönem Grup Başkanvekilliği görevinde çok başarılı olmasına karşın Nazım Çakmak yeni dönemde İmar Komisyonu’na kaydırıldı. Grup Başkanvekili olarak da Ahmet Er görev üstlendi.

Ayrıca…

Milletvekili Mehmet Tunçak’ın dayısı Habil Sinan Onuk ile İl Başkan Yardımcısı Murat Demir’in babası Rahim Demir de komisyonlarda görevlendirildi.

Yasal Uyarı: Yayınlanan köşe yazısı/haberin tüm hakları Olay Medya Grubuna aittir. Kaynak gösterilse dahi köşe yazısı/haberin tamamı özel izin alınmadan kullanılamaz. Ancak alıntılanan köşe yazısı/haberin bir bölümü, alıntılanan habere aktif link verilerek kullanılabilir. 10-04-2009


İlk yorum yapan olun

Yorum Yazın