Herkes görüyor ve yaşıyor… Bursa Çevre Yolu’nun batı etabı olan Görükle-Çağlayan kavşakları arasında akşam saatleri trafik resmen duruyor.
Çünkü…
Kentin batısındaki sanayi bölgeleri ve tesislerinde çalışanlar mesai bitimi çevre yolunu kullanıyorlar. Bu da doğal olarak yoğunluğu arttırıyor.
Güzergahta Karayolları’nın ölçümleri de bunu gösteriyor.
Kayıtlara göre…
Çevre Yolu’nun Mudanya-Çağlayan kavşakları arasında günlük ortalama 120 bin civarı araç geçişi var. Akşam trafiğinde bu rakam daha da artıyor.
Bunun yarıdan fazlasını, kent içi trafiğine girmek istemeyen sürücüler oluşturuyor, ama o tercihle yolun trafiği kent içini geçti.
Ortaya çıkan kaygı şu:
Çevre Yolu’nun tamamı özelleştirilip de paralı geçiş uygulanırsa ne olur?
Daha açık sormak gerekirse…
O trafiğin üçte biri bile Çevre Yolu’ndan vazgeçip kent içi trafiğine katılırsa Kestel-Görükle ana ulaşım hattı ve bağlantılı yollarda trafik ne hale gelir?
Hafta sonu…
Dostlarla Çevre Yolu trafiğini ve özelleştirme kararını konuşurken şu soru gündeme geldi:
“Çevre Yolu’nda trafiğin büyük bölümü Görükle-Çağlayan kavşakları arasında. Bu yoğunlukta araç geçişi olan etap dururken, yüzde 30’u kadar trafiğe sahip Çağlayan-Taranköy arası doğu etabı neden paralı oldu?”
Soruya…
“Şehir Hastanesi ulaşımı buradan sağlanıyor. Hastane yolunun paralı olmaması için kapsam dışı bırakılmış olabilir” cevabı verince işin içindeki bir dost önce şunu anımsattı:
“Bu kesim sadece Çevre Otoyolu değil, aynı zamanda İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu’nun parçası.”
Bilgiye dayalı düşüncesi şı:
“Batı etabı işletmesini büyük ihtimalle otoyol isletmecilerine vereceklerdir. Finans modeli aranan Bursa Çevre Otoyolu’nu rahatlatacak Kuzey Çevre Yolu inşaatı karşılığı bile olabilir.”
Anlaşılan o ki…
Böyle bir karar alınmadan, yani iş işten geçmeden Bursa’nın sesini yükseltmesinde yarar var.
