Anlaşılan o ki… Hızlı tren inşaatı başlayıp, hatta bittikten sonra yolcu taşıma aşamasına gelinceye kadar tartışmaları sürecek. O nedenle, trenin henüz bilemediğimiz hızı gibi gelişmelerine yetişilememesinden kaynaklanan laf taşlaması türünden spekülasyonları da doğal karşılamak gerekiyor.
Bugün için gündemde hızlı trenle ilgili iki konu var.
Birincisi…
Bursa-Yenişehir Etabı’nın 1 Ağustos’ta yapılan ve geçen hafta açıklanan ihalesinin itirazlar nedeniyle Kamu İhale Kurumu’ndan henüz onay alamaması.
İkincisi…
DDY Genel Müdürü Süleyman Karaman’ın içinde TBMM Plan Bütçe Komisyonu’nda bütçesi görüşülürken, aynı zamanda komisyonun üyesi olan AK Parti Bursa Milletvekili Hüseyin Şahin’e söylediği, “Hızlı trenin rotasının Yenişehir-Osmaneli’den Yenişehir-Bilecik bağlantısına döndüğü, bu yönde proje çalışmaları yapıldığı” var.
Açıklamanın, daha doğrusu soru üzerine verilen bilginin komisyon toplantı salonunun ortasında ya da kapısında yapılması pek de önemli değil. Önemli olan, bu çalışmanın yapılıyor olması.
Çünkü…
Ankara proje üzerinde çalışırken Bursa’da da proje hazırlığı yapan kurumlar var.
Örneğin…
Bursaray ve tramvay dahil toplu taşıma sistemlerinin hem yatırımlarını planlayıp, hem de işletimlerini organize eden Burulaş kolları sıvadı bile.
Burulaş Genel Müdürü Levent Fidansoy’a, hızlı trenin gelmesinden sonra yolcu entegrasyonunu nasıl yapacaklarını sorduk.
Öncelikle…
“Biz Bursa Garı’nı Bursa Terminali ile bağlantılı görüyoruz. O nedenle DDY’nin Balat yerine Büyükşehir Belediyemizin önerisi olan ve Terminal’e en yakın noktadaki Dereçavuş’a istasyonu kaydıracağını düşünüyoruz” dedi.
Ardından…
“Zaten biz, yolcu entegrasyonunu ve hazırlıklarımızı buna göre planlıyoruz” dedi ve yolcu entegrasyonu için düşündükleri sistemi açıkladı:
“Bazı önemli dünya kentlerinde VAL adı verilen ve sürücüsüz çalışan hafif metro türünde otomatik metro sistemleri var. Terminal ile Gar arasında işte bu sürücüsüz raylı sistemle yolcu entegrasyonunu sağlamayı düşünüyoruz.”
Şunu söyledi:
“Teleferiğin ray üstünde gideni olarak da tanımlayabileceğimiz bu sistem dünyadaki kentlerde hava limanlarında kullanılıyor. Bazı kentlerde de kent ulaşımında yararlanılıyor.”
Şunu da vurguladı:
“VAL sistemi Türkiye’de henüz yok. Gerçi henüz düşünce aşamasında ama ilk uygulamayı Bursa’da yapmak istiyoruz.”
–Sürücüsüz metro nerelerde var?–
Büyükşehir Belediyesi’nin, otobüs terminaliyle tren garı arasındaki yolcu entegrasyonu için düşünüp üzerinde çalışmaya başladığı otomatik metro sistemi olan VAL sistemi araçları ilk kez Siemens üretti ve yine ilk kez 1983 yılında Frdansa’nın Lille kentinde kullanıldı.
Halen Tolulouse, Rennes, Turin kentlerinde kullanılıyor, yakında Güney Kore’nin başkenti Seul’de devreye girecek.
Ayrıca…
Paris-Orly, Chicago-O’Hare ve Paris-Charles de Gaulle havaalanlarında da yolcu aktarımları bu sistemle sağlanıyor.
